网传全面“缩招”,阿里辟谣称对人才需求超过国内任何公司

图片来源于视觉中国

钛媒体快讯 | 10月23日消息:近日,有应聘者在职场社交应用脉脉上表示:阿里已全面缩减HC(人员编制),京东也被传停止社招。对此,阿里巴巴方面回应称这是假新闻,这只是阿里巴巴近期的一次人才盘点和人才体系升级。

阿里巴巴有关负责人用“四个有”来说明人才体系升级在阿里内部的常见:“人才和组织升级,是阿里巴巴人才组织体系多年来的独到经验,以前有,以后仍然会有,而且必须要有,怎么可能没有?”

阿里巴巴方面还表示:阿里是在人才投资上投入最大的企业,永远会在人才上投资;阿里巴巴的战略以及阿里巴巴不断创造出的全新的商业和生活场景,阿里巴巴对技术和未来的投入,都决定了我们对人才的持续投入和要求,超过了国内任何其他公司;阿里巴巴对人才的要求,对人才体系不断的升级和投入,确实跟很多企业不一样。

对此,脉脉职言板块有阿里员工发帖澄清称,没有所谓的缩招和冻结,部门一堆坑等待人填。也有员工表示,阿里的简历流程慢是出了名的,简历状态没更新不代表缩招。

图片来源于脉脉

京东也被传将“全面停止社招”,甚至“连文件都已经发出”。不过,今天上午京东集团也辟谣称“目前社招需求仍很大”。

此前,美图、拉勾网、锤子手机等公司相继被曝裁员。国庆前夕,腾讯进行了新一轮组织架构调整,有传言称架构调整会涉及裁员。对此,腾讯也辟谣称“可以明确的是,本次组织架构调整不会涉及裁员。我们会对各个业务模块整体平移,先组合再优化。”

虽然互联网公司纷纷出面辟谣“缩招”和“裁员”,但是2018年经济下行,券商担忧钱荒,企业上市过冬,焦虑感也席卷了互联网圈。在这种大环境下,互联网寒冬会提前到来吗?

附阿里巴巴回应:

这是假新闻。

阿里永远会在人才上投资。阿里巴巴是在人才投资上投入最大的企业。阿里巴巴对人才的要求,对人才体系不断的升级和投入,确实跟很多企业不一样。

阿里巴巴的战略以及阿里巴巴不断创造出的全新的商业和生活场景,阿里巴巴对技术和未来的投入,都决定了我们对人才的持续投入和要求,超过了国内任何其他公司。

我们每段时间都会进行这样的人才体系升级,这次人才体系升级的主要目的是不拘一格降人才,激发和释放年轻人的能力和潜能,给有灵性的年轻人破格晋升的机会。

这是阿里巴巴引领科技,升级组织的必然途径。阿里巴巴面对未来发展所进行的人才和组织升级,是阿里巴巴人才组织体系多年来的独到经验,以前有,以后仍然会有,而且必须要有,怎么可能没有。

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苹果宣布iPhone XR首批货源已卖完:果真豪赌中国市场

iPhone XR

作为今年三款新iPhone中最平价的一款,iPhone XR被苹果寄予厚望,这款手机要担负起拉动整个iPhone出货量的重担,从10月19日正式开启预订后,这款手机的首销表现是怎么样的呢?

现在苹果官网已经显示,iPhone XR首批供货量已经全部卖完,但是依然接受用户的预订,只不过你收到货的时间要延后,具体来说就是,在美国、中国首批接受iPhone XR预订的国家和地区中,苹果官网最新信息显示,它的发货时间已经从之前的10月26日开卖当天送达,变成了11月5日至12日才能发货。

从10月19日下午15点开始预订,到今天一共4天时间,这就是iPhone XR首批货源卖完的时间,表现中规中矩,之所以卖的相对慢一些,主要还是苹果在首批供应量上做的非常充分。

iPhone XR首批供货量给力 苹果豪赌中国市场

据iPhone XR代工厂内部放出的消息来看,这款新机今年准备的非常充分,首批货源超过350万台,其中中国市场在250万台左右,而海外市场只有100万台,这样分配是因为苹果特别希望iPhone XR在国内卖的好。

除了首批货源外,产业链消息人士还强调,后续iPhone XR的供货上,苹果也会把中国市场的需求放在第一位,如此豪赌背后是苹果更大的野心,他们希望让中国iPhone 6、iPhone 7这样的老机型用户,抓紧时间升级至更为平价的iPhone XR。

为了满足年轻用户的口味,今年在iPhone XR的设计上,苹果加入了黑色、白色、蓝色、黄色、珊瑚色和红色多彩机身,并且还保留了双卡双待功能,最后也换上了刘海全面屏,同时还提供有3D人脸识别,屏幕尺寸也不算小,达到了6.1英寸,内置2950mAh容量电池,续航是要强于iPhone XS系列。

多次准确预测苹果新品的分析师郭明錤给出的最新报告显示,iPhone XR的用户购买需求远超于去年发布的iPhone 8系列,而这款手机今年年底前供货量将突破3500万台以上,而目前苹果已经联系台积电等供应商,追加iPhone XR的订单,预计多追加20%以上订单量。

此外,产业链还强调,目前iPhone XS、iPhone XS Max需求已经稳定,所以富士康的生产也比以前轻松了一些,所以他们现在把主要精力都放到了iPhone XR的生产上。

iPhone XR成本是多少?

跟iPhone XS系列相比,iPhone XR国行售价的确划算了不少,64GB是6499元,128GB是6999元,256GB是7899元,跟iPhone XS系列主力贡献利润不同的是,这个系列主要是拉动iPhone的毛利率。

目前产业链经过推算后得出的结论是,售价6499元的64GB版本,iPhone XR的硬件Bom成本是在240美元左右,约合人民币1662元左右,其中最贵的成本还是屏幕,成本大体在80美元,约合人民币560元,而iPhone XS的OLED屏总成本是830元,而A12处理器成本是30美元,约合人民币206元。

整体上来说,64GB版iPhone XR的硬件成本,跟64GB版本的iPhone 8处于同一个水平,后者的硬件成本在247.51美元左右,约合人民币1715元左右。

首届中国智慧交通大会上,5000万用户的“乘车码”成了主角

雷锋网10月23日消息,今天,由腾讯公司与中国交通报社联合主办的中国智慧交通大会在北京举行。来自政、产、学、研代表出席,旨在探讨中国智慧交通的现状及未来趋势。

会上,腾讯携手全国主要城市的公共交通企业共同成立中国智慧交通生态联盟。

据了解,参加会议的业界嘉宾有:交通运输部总工程师周伟、腾讯公司副总裁江阳、腾讯公司副总裁郑浩剑、中国交通报社社长蔡玉贺、牵引动力国家重点实验室新型轨道交通技术研究所副所长邓自刚等。

重磅发布:乘车码、乘机码与城市神经中枢

会上,腾讯发布了以乘车码、乘机码、智能出行助手、定制巴士、城市神经中枢在内的智慧交通产品。其中:

“智能出行助手”通过实时公交/地铁播报、线路规划,为用户提供全方位的出行服务,提升出行效率;

“定制巴士”则根据用户需求以及客流情况定制巴士路线,多人成团,精准规划城市交通需求,提高服务效率,创造更多收益;

“城市神经中枢”集合全城实时交通数据,经过智能计算分析,并通过可视化展示,实现城市交通智能治理的新型管理工具。它分为城市数据资源仓库、一体化大型计算平台、应用展示指挥终端3个部分,是互联网新技术与交通产业结合的创新实践。

战略合作:腾讯公司牵手深圳航空

会上,腾讯与深圳航空公司签署战略合作协议。根据协议,双方将主要在智慧航空领域出行全流程合作,乘客的乘机体验有望进一步提升。

根据现场来看,双方的战略合作以“深航码上飞”小程序为基础,深入旅客出行和服务环节,并探索实现人脸技术在旅客身份识别领域的深度应用,从支付便利、信息安全、出行保障、创新技术等多角度,利用双方优势业务和资源,推进民航互联网的跨界合作。

据悉,用户通过“深航码上飞”小程序将可享受一站式、数字化的航空出行体验,从乘机前的实名认证、在线注册会员、在线值机选座、电子行李票、二维码过安检、二维码登机等核心乘机流程,到乘机后的行李追踪、电子发票、航延证明等航司服务,皆可通过一个小程序完成。

雷锋网认为,随着平台沉淀数据越来越多,千人千面的航空出行体验或将实现。

此外,腾讯正在深圳航空尊鹏阁贵宾厅合作开发“刷脸”进厅功能,贵宾用户将可提前通过上述小程序录入人脸信息,无需任何纸质票证和移动设备,刷脸完成身份识别并进入尊享贵宾服务。未来,双方还将研发无网络环境下的移动支付能力,可以说这是真正贴近民众的“福利”了。

腾讯智慧交通布局公布 “乘车码”正式升级

腾讯公司副总裁江阳在现场谈到:

“智慧交通建设任重而道远。供给侧和需求侧紧密合作、优势互补,是未来智慧交通发展的必然路径。如果说政府更多的是从路网规划、交运系统建设、交通管理等供给侧角度推进智慧交通,包括腾讯在内的企业则是从需求侧、用户侧的角度,丰富民众出行选择,提升出行体验。”

图为:腾讯副总裁江阳

腾讯公司副总裁郑浩剑则重点分享了腾讯以云计算和大数据创新为基础,携手合作伙伴通过乘车码、定制公交、智能出行助手、城市神经中枢等产品。他表示:

“交通是腾讯在产业互联网探索中非常重要的领域之一。我们希望能够发挥过去20年在科技方面的实践成果,成为公共交通行业的数字化助手。”

据雷锋网现场了解,“腾讯乘车码”今天正式升级,去掉了腾讯的抬头,正式启用“乘车码”的新称谓,此举意味着走向更加开放。

目前腾讯在智慧交通领域的探索已覆盖“0-1-3-5-7”(0公里:停车场无感支付;1公里:共享单车;3公里:腾讯乘车码乘公交;5公里:滴滴打车;7公里:腾讯乘车码乘地铁;城际:微信支付接入12306;境外:港铁支持微信支付和微信香港钱包购票)。

此前雷锋网关注到,乘车码是一种可用来乘坐交通工具、适用于多个交通场景的二维码,是基于微信小程序开发的服务。用户首次使用可搜索“腾讯乘车码”小程序,即可自动加入卡包。再次使用时,只需打开微信下拉聊天框,点击“腾讯乘车码”即可轻松使用。在公交场景实现快速通行与便利支付,使用0.2秒极速验证技术,一键享受“先乘车,后付费” 的移动支付体验。

自2017年7月在广州上线以来,腾讯乘车码已覆盖北京、深圳、上海、厦门、宁波、济南、大理等100个城市,支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等智慧交通移动支付场景。目前全国超过5000万用户在使用乘车码,覆盖城市超过了100个。

郑浩剑表示,乘车码除了二维码扫码的形式之外,其他的技术方面都有支持的,只是目前没有主推,包括NFC、生物识别、人脸识别技术,这些产品在实验室都是落地的。当时选择二维码作为出发点时,主要是考虑到受众最广的问题。

当然,除了乘车码,腾讯在公共出行场景还有其他布局:

实时公交:实时公交是腾讯基于公共交通大数据和社交平台相结合的创新产物。未来将为用户提供实时公交、上下车提醒、地图选站/查公交、线路规划等全方位的出行服务。同时,利用腾讯LBS技术和腾讯生态体系下产生的大数据连接交通管理部门,加上高效精确的算法,实时获取脱敏后的精确位置信息生成交通热力图,可验证城市现有公交线路规划的合理性,进行新公交线路的设计,实现对交通、人流的精准管理,建立高效、智慧型的交通管理体系。

铁路合作:据铁路部门反馈,微信支付接入后,半年内12306微信公众号的关注粉丝数增长7倍,达到3600万;12306微信小程序的累积用户也突破1000万,其中44%的用户来自微信扫一扫火车票二维码。此前由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团与腾讯公司共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立,这标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。国铁吉讯将负责向旅客提供包括Wi-Fi服务、休闲文化娱乐、新闻资讯、在线点餐、特色电商、联程出行、智慧零售等站车一体化、线上线下协同的出行服务。

高管谈智慧交通:任重道远,智慧+安全一把抓

采访环节,腾讯副总裁郑浩剑告诉雷锋网,交通是腾讯进行产业互联网的重要领域,腾讯会用ABC新一代信息技术全方位应用到这个领域。

图为:腾讯副总裁 郑浩剑 接受记者采访

对于商业探索问题,郑浩剑也毫不避讳,他指出,在进行普惠探索的现阶段也会规划未来的商业化路径,但基本上是线上商业化+线下商业化的模式,同时还会与腾讯的5大内容产业进行深度融合(游戏、音乐、文学、动漫、视频),在满足民众需求前提下,将其碎片化时间充分利用。后期,腾讯还会在智慧地铁(出行信息动态更新)、安全地铁(安检手续)、智能调度上做更多的优化工作。

对于竞合关系,郑浩剑也表示,腾讯没有把参与方当做竞争对手,而是希望一起把产业链做大。“没有各家一起去做,产业就不会繁荣”。

市场太大了,某个公司不可能在短时间内就把全国那么多城市一下子全部上线了,工作上会有时间先后。对于未来,一定是兼容各个参与方的优势来共同支持公共交通的。整个方向来说,未来各个企业还是围绕着国家战略的方向再去做大交通,企业更多的是参与方,而不是企业主导一个城市的交通和未来。

谈及腾讯智慧交通的阶段性目标,郑浩剑表示,目前全国公共交通出行年规模2285亿人次,每天使用公共交通系统的用户达4亿人次。如果放到全球对比,全国平均公共交通出行比例只是20%-40%不等,但国外历史比较悠久的城市公共交通使用效率超过50%-70%都比较普遍。因此国内的提升空间很大,并且任重道远。

未来,如果有机会把“平均值”往上提10%-20%点,城市拥堵情况就会有所改善。驾车出行的人就会有很多人选择公共交通出行,“这是我们的美好愿景,也是我们的奋斗目标。”(雷锋网报道)

黑科技不断,继屏下摄像头后,三星宣布:石墨烯电池要来了!

这两年国行手机市场可谓是重新洗牌,以华米OV为代表的国产手机强势崛起,手机销量和市场份额一再提升,对于苹果三星等老牌强厂也是造成不小的压力,尤其是三星受到的影响尤为明显,根据相关数据,三星目前在国行市场份额仅剩0.8%,相比巅峰时的25%,可以说不胜令人唏嘘。

不过话又说来说,瘦死的骆驼比马大,虽然在国行市场惨遭滑铁卢,但三星依旧是稳坐全球手机厂商老大的位置,出货量相当可观,而除了销量的出众之外,三星在技术创新上也是不容小视,就拿最近来说,三星便接连曝光了两项黑科技,不得不说三星在技术方面依旧代表了行业一流水平。

第一项黑科技是屏下前置摄像头,众所周知,为了吸引消费者,目前各大厂商都在手机外观上大做文章,为了提升更高的屏占比,采取了多种手段,比如机械式与滑盖式结构,然而随着机械式与滑盖式设计在屏占比上确实有所提升,但在实用性上却有所降低,许多消费者更认为这是一种倒退的表现。

而在10月19日三星在深圳举办的OLED论坛上,三星曝光了自家目前研发的几项新功能,其中一项便是三星将传感器集成到了OLED显示屏下,而得益于OLED屏幕的高透光性,传感器依旧可以捕捉光线,然后成像,简单来说,将前置摄像头放在屏幕下方是可以实现的,而这种技术在提升屏占比的同时也能兼顾实用性。

不过由于该技术只在初期,虽然三星已经做出了相应的模型机,但真正要商用还要有一两年的时间,而除了屏下前置摄像头技术外,三星在昨天又曝光了一项黑科技,这样技术便是石墨烯电池,三星官方发出预告表示,相比目前的锂电池,石墨烯电池拥有容量更大、充电速度更快等特点,比如10分钟就可以充满电量。

而根据产业链曝光信息,目前三星石墨烯电池已经趋于成熟,而明年下半年的三星Note10可能会成为石墨烯电池的首发机型,在手机电池多年没有明显进步的背景下,三星这一技术对于手机续航可谓是不小的提升,小伙伴们,对此你怎么看,对于这两项黑科技你期待吗?欢迎大家留言,互相交流看法。

乐视网涨停;小米新总部延期,投资20亿仍在装修

小米北京新总部投资20亿,员工称或推迟到明年入驻,原因不明

小米在北京的新总部小米科技园已建设了3年多,此前有消息称其将于今年9月或10月入驻启用,近日此事有了新情况。据《每日经济新闻》报道,有小米内部员工表示,小米科技园入驻时间将延期或推迟到明年。小米公关人员随后证实了这一消息,但延期原因目前尚不清楚。截至目前,小米方面并未对此事进行回复。

公开资料显示,小米北京新总部占地21万平方米,规模可容纳小米现有1.5万名员工。据中国建筑内刊所公布的内容,小米科技园总承包合同额约20亿元。

近日小米因集团将携部分员工迁出北京一事受到诸多关注。10月11日,有微博网友曝光小米公司员工从北京迁往武汉南京的福利政策,搬迁员工在2019年3月底前完成搬迁可享受3万元补贴,并可申请当地人才公寓。小米公司相关负责人向AI财经社表示,搬迁确有其事,但没确认补贴金额的真实性。

马蜂窝CEO陈罡回应点评数据争议:点评数据存在部分问题,但远没有那么夸大

10月23日,马蜂窝联合创始人兼CEO陈罡在独家21世纪经济报道专访时称,针对这几天网上出现的“马蜂窝点评数据相关问题,马蜂窝认真进行了自查”。陈罡表示,“核查结果显示,马蜂窝在餐饮等点评数据方面存在部分问题,但远没有外界所表述的那么夸大,欢迎各界的善意监督和建议。”。

此外,陈罡称,“马蜂窝已开始对相关问题进行整改,并重新梳理工作流程,堵住漏洞。但对相关表述中涉及大量明显‘抹黑’行为,我们将交由法律判定”。

10月20日,有自媒体发文称“旅游社区马蜂窝的2100万条评论里面有1800万条是他们通过机器人,从点评和携程等竞争对手那里抄袭过来的”。22日,马蜂窝对中国青年报·中青在线回应,承认部分点评造假,已对涉嫌虚假点评的账号进行清理,但文章内容片面,存在明显误导倾向。

自动驾驶有望2025年实现大规模商用,或改变网约车平台盈利模式

10月23日消息,在世界智能网联汽车大会“未来出行与城市智慧交通”论坛上,赛迪顾问指出,未来三年中国ADAS(高级驾驶辅助系统)市场仍将保持快速增长,预计在2020年达到近900亿市场规模。赛迪顾问总裁孙会峰表示,自动驾驶有望在2025年实现大规模商用,或改变网约车平台盈利模式。

孙会峰还表示,按照滴滴2017年74.3亿订单量,如全面使用自动驾驶车辆,订单收入中的司机分成将为滴滴增加1000亿元的年收入。自动驾驶车辆投入使用有望帮助企业增长千亿年收入。

公告称选举刘淑青为董事长,乐视网涨停,涨幅为10.14%

10月23日消息,截至收盘,乐视网股价报每股3.04元,涨幅为10.14%,触及涨停。

10月22日晚间,乐视网发布公告称,选举刘淑青女士为公司第四届董事会董事长,任期三年,自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会届满时止。此外,选举杨晴担任公司第四届监事会主席,任期三年。

据第一财经报道,截至公告日,刘淑青未持有乐视网股份,与其他持有公司5%以上股份的股东、实际控制人、其他董事、监事、高级管理人员不存在关联关系。10月15日,在公司2018年第三次临时股东大会上,乐视网的资金问题再次被提及,刘淑青当时表示,“由于大额关联交易欠款没有回收,目前上市公司资金依然很紧张。”

苹果汽车业务集团或曝光?已有1200名员工四分之一来自特斯拉

近日,特斯拉原高级副总裁Doug Field更新了自己LinkedIn的身份信息,信息显示为苹果Special Projects Group(简称“SPG”)的副总裁。SPG或是苹果的汽车业务集团。LinkedIn上相关信息显示,苹果SPG下已有1200名员工。其中有300多人来自特斯拉,170多人来自福特。

公开资料显示,Doug Field原是特斯拉负责整车研发和制造的人员,在监督完特斯拉Model 3的生产后于今年5月离开特斯拉。此次Doug Field职位信息公布或表示苹果要在制造车辆上大下功夫。

搜狗回应流量劫持:相关技术已申请专利,对处罚有异议,已向法院提出复议

针对搜狗劫持百度流量一事目前又有了新进展。10月23日,百度向新浪科技透露,搜狗公司因终审判决后拒不履行法院整改要求,被海淀法院处以50万元罚款。

对此,搜狗回应表示,百度所说“搜索候选”是搜狗为用户更快速获取信息路径的一大创新,相关技术已申请专利。之前已向法院提交了修改方案,正在积极执行判决。但是针对此次的处罚决定,搜狗存有异议,并且已向北京市第一中级人民法院提出复议。

百度起诉搜狗劫持流量一案目前已持续四年。2014年,百度接到大量网友投诉,搜狗在用户不知情的情况下,将用户强行劫持到自己的网站。为此,百度将搜狗告上法庭。经过两次审理,2018年5月,北京知识产权法院做出二审(终审)判决,认为搜狗的行为构成不正当竞争,责令搜狗立即停止劫持行为,并在搜狗网首页连续24小时刊登声明。目前,搜狗不但没有公开道歉,也未停止不正当竞争行为。

YY李学凌官方回应芯片植入身体:莫名其妙躺上热搜,只是做的一个小尝试

针对YY创始人李学凌发文称自己在体内植入芯片一事,10月23日,YY官方代替李学凌回应称,“莫名其妙躺上热搜。这是李学凌看了一些创业项目后,做的一个小小尝试。该产品目前也只是一个探测器,大家不用想的那么神乎其神。”

10月22日,李学凌晒出身体植入芯片的照片并称这样可以“更好地了解自己”。随后,春雨医生内容总监顾晓波回应称,“这是雅培的血糖仪,就是测动态血糖的,分析不了‘各种东西’”。顾晓波表示,“这是体外敷贴,不是体内植入的,这个敷贴器和探头450一个,还挺便宜的”。

除了造卷发棒,戴森还将造电动汽车,新工厂选址新加坡,2020年建成

10月23日,据TechWeb报道,英国科技公司戴森表示,该公司将在新加坡生产电动汽车,计划2020年在新加坡建成新工厂,一年之后将投产首辆电动汽车。

报道称,戴森目前正在英格兰西部威尔特郡设计电动汽车技术,并建造一条测试跑道。戴森表示,在新加坡生产电动汽车的决定反映了其运营的国际性。目前已在新加坡雇佣了约1100名员工生产电动马达。戴森CEO Jim Rowan也表示,”将在12月开工,预计2020年完工。”

据公开资料显示,戴森公司是由英国亿万富翁、无线吸尘器发明者詹姆斯·戴森创立的。该公司最近因为一款新新产品——自动化卷发棒而备受观众,这款近4000元的产品,在戴森天猫官方旗舰店的预售 1 秒钟内抢完。2017年9月公司宣布,开始研发电动车并将投资20亿英镑。据了解,目前戴森汽车项目团队已有400名工程师,成员主要来自特斯拉、宝马和阿斯顿·马丁。

华大基因举证王德明不正当竞争,11月16日将再次开庭审理

10月23日,华大基因起诉前合作商王德明方面的不正当竞争纠纷案件上午在南京市建邺区人民法院开庭。

由于原告华大基因方面于10月22日才收到被告王德明方面提交的所有证据,华大基因方面向法庭申请给予一定的质证期进行质证、核证、再举证,法庭应允。据新京报记者从庭审及王德明处得知,法庭并未当庭宣判,原、被告双方若有新证据,可于10天内向法庭提供,下一次开庭时间为11月16日。

5月18日,华大基因突然对外发表声明“我院从未以任何形式授权南京昌健誉嘉以‘国家基因库细胞中心江苏运营中心’的名义开展市场活动、发表相关言论,亦从未以任何形式授予该公司员工王德明‘国家基因库细胞中心江苏运营中心主任’之身份。”

工商资料显示南京昌健誉嘉由王德明创办,由其妻子持股70%并担任法人,主要为江苏地区客户提供生命周期的细胞保存服务。在华大基因否认王德明是国家基因库细胞中心江苏运营中心主任后,南京昌健誉嘉因此事将华大基因诉至法院。自此,王德明与华大基因纠缠不清。

荷兰出租车司机跟特斯拉打官司胜诉,获终身免费充电服务

据外媒最新消息,近日,荷兰阿姆斯特丹的一名出租车司机,在特斯拉充电服务的商业使用上被法庭裁决有权终身免费使用特斯拉充电服务。

报道称,诉讼中该司机曾在2014年购买Model S电动车,当时其与特斯拉已达成共识,特斯拉答应其可以免费不限量使用特斯拉公司在全世界的充电服务。但该公司随后在不同国家取消了免费充电政策,车主需要付费才能够使用特斯拉的充电网络。致使该车主享受服务遭遇障碍。该车主随即将特斯拉诉至法院。

阿里将全面“缩招”?回应:假新闻,阿里会永远在人才上投资

10月23日,脉脉上有网友爆料称,阿里全面收缩HC,只出不进,引发热议。对此,阿里巴巴回应称,这是假新闻。并强调,阿里巴巴是在人才投资上投入最大的企业,阿里会永远在人才上投资。

AI财经社向阿里巴巴方面求证得知:HC(head count,意指企业预计招聘员工人数)只是阿里巴巴近期的一次人才盘点和人才体系升级。据阿里巴巴方面透露,新一轮的人才升级已经开启:这次人才体系升级的主要目的是不拘一格降人才,激发和释放年轻人的能力和潜能,给有灵性的年轻人破格晋升的机会。

在线长途货运平台满帮集团即将完成新一轮10亿美元融资

10月23日,据知情人士透露,中国最大的在线长途货运平台满帮集团即将完成新一轮10亿美元融资,用于资金补充并迅速进军无人驾驶技术,近日该公司参与投资了硅谷无人驾驶卡车创业公司plus.ai。

据新浪科技报道,目前满帮集团已与软银集团、腾讯等新老投资者进入融资协商最后阶段,此轮融资中公司估值或大涨40%至90亿美元。

据公开资料显示,2017年货车帮和运满满合并成立满帮集团。公司首席执行官王刚曾是滴滴出行的天使投资人。今年4月以65亿美元估值获得19亿美元融资,投资方包括Capital G、红杉资本、GSR Ventures与高瓴资本等。

海康威视控股股东关联方电科投资拟增持1.5亿至3亿元

腾讯科技讯 海康威视公告称,公司控股股东关联方电科投资于2018年10月23日通过深圳证券交易所交易系统增持公司股份1,316,950股,约占公司股本总额的0.014%,增持均价为23.589元/股。电科投资计划自本次增持实施之日起六个月内,通过深圳证券交易所证券交易系统以集中竞价方式增持公司股份,拟增持总额为1.5亿至3亿元之间(含本次已增持股份)。

投资人增资暴风统帅协议签署日已“超期” 暴风集团:还在实施

7月中旬,在董事长冯鑫以类似公开信的方式披露面临的资金困局后不久,暴风集团(300431,SZ)宣布子公司暴风统帅有望获得5亿元增资。

当时暴风集团称,正式的投资协议应该在《投资意向书》签署日后60个工作日内完成。时至今日,期限已至,《每日经济新闻》记者发现暴风集团未披露相关进展。

正式投资协议仍未出炉

暴风集团7月18日披露,其控制的子公司暴风统帅正在筹划增资扩股事项,拟引进战略投资者,并签订了《投资意向书》。按照《投资意向书》,投资人拟以5亿元对暴风统帅进行增资,并在增资后有权选派1名董事。交易各方同意,应尽一切合理努力促成投资协议的尽早签署,签署日不应晚于《投资意向书》签署日后第60个工作日。

截至目前,距7月18日已超过60个工作日,暴风集团仍未发布正式的投资协议。

对此,《每日经济新闻》记者23日致电暴风集团证券部,相关人士表示,目前还在进展过程中,之前也只是说争取在60个工作日内(完成正式协议签署)。公司会根据实际情况发布相应的进展公告。

记者注意到,在《投资意向书》中,各方曾约定,投资人同意签署投资协议需取决于部分先决条件的实现。

具体来看,暴风统帅向投资人如实、完整地提交了投资人对暴风统帅尽职调查所需的全部文件;投资人完成了必要的尽职调查,且对尽职调查结果满意;暴风统帅及实际控制人按照惯常的要求作出了有关暴风统帅及本次投资相关的陈述、承诺和保证;暴风统帅法律顾问出具格式和内容令投资人满意的法律意见书;暴风统帅及投资人或其指定的关联方已签署具有法律约束力的正式的业务合作协议等。

如今,正式协议还没有签署,是否源于上述先决条件没有达成,外界不得而知。

暴风统帅亏损但估值上涨

上述5亿元融资,是暴风统帅时隔7个月后拟再度引进投资者。

2017年12月,暴风集团公告称,东山精密、如东鑫濠已与暴风统帅及暴风集团协商确定易方案并签署增资协议。按照最终交易方案,由东山精密与如东鑫濠向暴风统帅各增资4亿元,合计增资8亿元。增资后,东山精密与如东鑫濠分别持有暴风统帅约10.53%股份。以此估算,暴风统帅当时的估值约38亿元。从工商资料来看,关于暴风统帅此次增资的工商变更尚未完成。

更早之前的2016年8月,暴风集团披露,宁波航辰投资管理合伙企业拟向暴风统帅增资2亿元,持股比例为10%。照此估算,暴风统帅当时的估值为20亿元。

前两次增资相差1年多时间,暴风统帅估值大幅上涨。不过,在整体估值持续上涨的背后,已成立3年的暴风统帅尚处于负资产、亏损的境况。

据暴风集团披露,2015年度,暴风统帅净利润为-2273.32万元,报告期末的净资产为84.76万元;2016年度,暴风统帅净利润为-3.58亿元,报告期末的净资产为-1.07亿元。2017年度,暴风统帅当期实现净利润-3.2亿元,报告期末的净资产为-2757.77万元。2018年上半年,暴风统帅净利润为-2.47亿元,净资产为-1.55亿元。

暴风统帅的亏损也拖累了暴风集团。今年上半年,暴风集团净利润为-1.06亿元,同比下降775.22%。公司称,业绩亏损源于为保障暴风统帅能够顺利完成业务目标,加大营销推广力度,成本费用增加,同时互联网视频广告业务收入同比下降,影响了公司整体利润水平。

暴风集团10月15日发布了2018年度前三季度业绩预告,公司预计1~9月净利润亏损2.18亿元~2.23亿元,亏损原因与前述理由相似。

对于暴风集团而言,暴风统帅的扭亏很重要。在暴风集团微信订阅号7月9日发布的一份《三年大考,暴风雨中的暴风——冯鑫的内部两小时长谈》中,冯鑫曾明确表示,暴风统帅唯一需要的是资金的支持来实现更快的奔跑,并有望在2019年进入盈利期。

因此,尽快搞定5亿元增资,对于暴风统帅实现前述盈利规划显然十分重要。

每日经济新闻

沙特主权财富基金:已通过软银愿景基金投资50至60家公司

图:孙正义和萨勒曼

腾讯科技讯 据外媒报道,沙特公共投资基金(PIF)常务董事亚瑟·阿尔鲁玛杨(Yasir Al Rumayyan)周二表示,该基金已经通过软银愿景基金投资了50至60家公司,并将把其中的大部分公司带到沙特。

沙特公共投资基金此前同意再向愿景基金投资450亿美元,双方还与其他各方合作,开展多个与太阳能有关的大型项目,规模达数十亿美元。

阿尔鲁玛杨在沙特今天召开的年度“未来投资倡议”(Future Investment Initiative)论坛上发表了上述讲话。据《华尔街日报》援引会议发言人的话称,软银CEO孙正义已经取消了在会上发表讲话的计划。软银发言人没有立刻回复置评请求。

孙正义曾出席沙特去年的投资峰会,他是最新一位退出今年活动的知名人物。由于记者贾马尔·卡舒吉(JamalKhashoggi)被杀一案,沙特正面临着巨大的压力。

沙特公共投资基金拥有逾2500亿美元资产,它是此次会议的主要支持者,也是沙特实现经济多样化、摆脱石油依赖的关键工具。

阿尔鲁玛杨还在会上表示,电动汽车的市场份额正在日渐增加,沙特希望发展本土电动汽车行业。上月,沙特公共投资基金宣布同意向硅谷电动汽车公司Lucid Motors投资逾10亿美元。

阿尔鲁玛杨透露,沙特公共投资基金持有近10%的国际资产,目标是在2030年将这一比例提高至50%。

“到2030年,我们将持有50%的国际资产,50%的国内资产,”他说。

他称,沙特公共投资基金在科技投资中取得的回报很难在其他行业复制。

本月早些时候,沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼(Mohammed bin Salman)透露将再对愿景基金投资450亿美元。他当时表示:“我们从首期愿景基金获得了巨大的收益,如果不是我们的首笔450亿美元投资在第一年就取得了巨额收益,我们是不会再投450亿美元的。”

阿尔鲁玛杨还在周二的会议上称,网约车巨头Uber正在沙特创造大量的就业岗位,并称赞了Uber和增强现实公司Magic Leap的颠覆性。这两家公司都接受了沙特公共投资基金的投资。

由于卡舒吉死亡一案,Uber CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)也退出了沙特今年的投资论坛。(编译/弘艺)

切入二三线少儿英语市场,YiYi 英语从严控成本结构入手

少儿英语市场下沉的趋势进一步发展,切入二三线城市的少儿英语品牌不断涌现,36氪曾报道过波比英语、彩虹堂英语、gogotalk 等等。这些品牌避开与一线城市的巨头 VIPKID、DaDa 直面竞争,希望以高性价比服务中等收入家长。

二三线城市少儿英语市场的用户特性是:在经济上难以承受像 VIPKID 这样 180 元左右的高客单价,但相比于四五线城市,对于优质师资、个性化私教又有要求。

36氪最近接触到的 YiYi 英语切的就是这块市场,商业模式为:定位二三线城市 4-10 岁儿童,提供在线欧美外教一对一少儿英语培训,客单价在 130 元左右,学费平均一年八千元。

关于如何平衡成本结构,YiYi 英语创始人谭佳璐告诉36氪,YiYi英语核心竞争优势是高性价比,在成本结构上进行严控和优化,具体在三个方面:

获客成本上:线下,通过在组织大型英语竞赛和活动,聚集潜在用户,建立微信用户池,继而进行批量转化;通过团队在当地公立校的资源,进行B端到C端的用户转化。线上,通过宝妈转介绍、微信拼团等营销打法快速获客。

师资成本上:招聘来源方面,团队合伙人此前创业项目为海外招聘,积累了一批优质的欧美外教资源。师资培训方面,由团队的美国合伙人直接负责,降低文化、地域、时差造成高沟通成本和管理成本。教师留存方面,采用全职模式,至少保证一周两到三次排课,让外教每月获得固定收入,避免因无人选课、无课课上造成的收入不稳定。

品牌传播成本上:不进行大规模广告营销,集中精力维护微信用户社群、拓展大B公立校和小B线下培训机构的合作,延长口碑转化。

据谭佳璐介绍,目前YiYi英语的付费用户有一万人左右,课程付费率为 80%,转介绍率占到获客来源的 50% 以上。

YiYi英语的竞争风险是:VIDKID、DaDa 在收割完一二线城市用户后,可以凭借品牌优势继续打入下沉市场,其他主打小班课或菲律宾外教的品牌又可以以更低价形成价格优势。

对此,谭佳璐回应:一方面,少儿英语的市场大且分散,看起来 VIDKID 在一线城市的品牌占有率很高,但还远远没有完全渗透到二三线、四五线城市,这是YiYi英语的先机;另一方面,一些同类竞品的小班课、菲教代外教,无法满足孩子对于优质教学资源和上课体验的要求,这是YiYi坚持欧美外教一对一的差异化。

YiYi英语在2017年创立于长春,接下来计划继续拓展甘肃、安徽等二三线城市市场。创始人谭佳璐为MIT金融硕士,曾就职于华尔街高盛投资银行,有过留学方面连续创业经历,曾入选 2018 福布斯 30 位 30 岁以下教育创业精英。联合创始人刘牧天曾在麦肯锡工作 5 年,有过海外招聘创业经历,其余团队成员来自谷歌、腾讯、新东方、好未来等机构。

YiYi英语已经完成 1200 万元天使轮融资,由翊翎资本、金葵花资本投资,目前正在寻求下一轮融资,继续拓展市场。

智物联:做工业互联网的安卓

毫无疑问,必定是工业领域。

据2017年12月赛迪顾问发布的《2017中国工业物联网产业白皮书》数据显示,2016年,我国工业物联网(IIoT)规模达到1896亿元,在整体物联网产业中占比第一,约为18%;预计到2020年,这一占比将达到25%,规模将突破4500亿元。

图片来源:赛迪顾问

尽管有如此大的市场体量和市场需求,但是相对于消费物联网而言,无论是在数据采集、平台建设、生态运营商上,都更为艰难。

雷锋网编辑特别采访了智物联(深圳市智物联网络有限公司)CEO国承斌,就现在工业互联网平台建设、数据采集等行业发展关键问题进行了梳理,同时,也借助智物联走过的坑和铺过的路,给整个行业带来更多的思考和借鉴。

0.1阶段:从车联网到工业互联网

从2014年7月至今,智物联在工业互联网这条道路上走过了四年零三个月。而在此之前,智物联其实是深海捷科技的车联网业务部。

成立于2007年的深海捷科技有限公司从通信行业做起,2011年,在车联网还没有像现在这般红透半边天的时候,深海捷科技就已经开始入局车联网,也就有了智物联的雏形。“我们从2011年到2014年做了很多车联网完整解决方案,包括国内知名的正通汽车、奇瑞重工、车友互联、凯越电子等,当时都是我们的客户。”智物联CEO国承斌告诉雷锋网编辑。

在做了各领域、各场景下的车联网解决方案后,“实际上我们的解决方案已经逐渐演变成一个通用的物联网解决方案。”

在拥有这样的通用物联网解决方案后,整个团队有了新的想法。

在2014年,由于我们的物联网解决方案的稳定性、可靠性、大容量、大并发性及灵活性已经做得很好,我们觉得这样的解决方案应该有更大的用处,例如工业、高端设备制造业这类高价值的领域用这套体系会更合适。

2014年7月,原深海捷科技车联网业务独立出来,注册了定位工业互联网的深圳市智物联网络有限公司。“如果给智物联的发展分一个阶段的话,从2011年到2014年,应该算是智物联的前期孕育阶段,可以算作0.1阶段。”

现在的智物联,其实更在于第二阶段的发展——从2014年到2017年的“1.0阶段”。智物联在1.0阶段建立起了包括数据采集层、数据处理层、数据应用层在内的整个系统架构,解决了数据采集、时延&安全、数据分析、数据建模等诸多问题。

IIoT入门级难题:数据采集

工业互联网领域面临的第一个难题就是:数据采集。

数据难以采集一直被认为是工业互联网的一大难题。国承斌告诉雷锋网编辑,从宏观上来看,工业领域的数据采集确实存在散、乱的问题;从微观上来看,其实也不完全是这样。

工业互联网通信协议实际上有两个维度:载体协议(作为承载的通信协议,即通信协议本身)和点表。

载体协议。在工业领域具体细分行业中,其实都有自己的通信协议,而且这样的协议通常已经收敛成几个协议。而这些协议通常都是大行业定制的,在国内或者全球细分行业中通常是比较确定的;

点表。通信协议上具体的点表,每个厂家都不一样,有些厂家规划得合理,有些厂家规划得不合理,要搞定这一块,只能通过时间的积累。

由此看来,只要平台兼容这些确定的载体协议,从理论上来讲,实现数据采集就成了积累不同厂商或设备的点表的问题。

为什么说是“从理论上来讲”呢?

因为要实现数据采集、积累点表,就需要硬件设备,但是市面上并没有很好用的、通用的工业数据传输设备。

最初,智物联试图找一个第三方硬件应用到他们的解决方案中,但是经过一段时间调研、测试后,发现没有合适的硬件。“虽然当时市面上也有类似DTU(Data Transfer unit)的设备,可以通过透传的方式采集到数据,但是这样的设备并不适用于设备数量很大的工业应用方案,这也是为什么到目前为止,DTU在具体工业应用案例中的用量并不大的原因。”

因此,智物联研发了自己的适配器(APRUS)。值得一提的是,APRUS拥有可编程特性,允许用户通过LUA脚本重新定义APRUS的数据采集逻辑和数据采集协议,且可以在线刷新和升级。据国承斌透露,到目前为止,APRUS累计出货量近20万。

不过需要注意的是,使用APRUS时,需要按智物联的方法对数据进行梳理、分类,并把数据表进行完善。

IIoT关键问题:云端or边缘,安全&时延

物联网一直在提的是云端概念,例如云存储、云计算等。当然,云端平台也是工业互联网平台的关键。智物联的GARDS基础数据平台是整个平台体系的核心和基础,提供远程数据服务(对适配器或控制器进?鉴权、数据存储,及双向数据传输),因而对安全方面有严格要求。

系统安全主要包括三方面:传输链路安全、消息本身安全和反向控制安全。

传输链路安全。目前,传输链路安全相关技术(诸如对称加密技术、非对称加密技术、动态加密技术等)已经在银行系统普遍应用,目前已经相对成熟的,也完全可以应用到工业领域,只不过需要更高的算力。“我们直接借鉴金融系统的加密技术做传输层的安全。”例如智物联适配器与基础云平台数据交互采用对称加密技术,云平台与应用系统交互采用时间戳方式加密。

消息本身安全。工业系统中,并非所有数据都有意义,有些类别数据在采集过程中丢失某几个并无影响,因而需要事先对所有数据进行定义及分类。例如电流是一个连续变量,这类数据在采集过程中丢一项并无影响;而开关量这样的瞬态变量则不能丢失。“所以我们对数据进行了分类,基于这样的分类,我们在协议上对数据进行保障。”

反向控制安全。例如在远端下发指令控制设备开启,实际上需要指令在短时间内到达并被执行。针对反向控制,智物联通过在标准MQTT协议上做针对性的改进和扩展,从而实现在这类非可靠网络上建立可靠的数据连接。

时延问题由于与网络本身关系较大,因而,近两年,工业互联网更多提到边缘侧布局。

工业领域的数据量巨大,同时很多决策需要在低时延情况下完成,送到云端首先无法满足大量数据传输的低时延。因为时延与网络本身关系较大,所以更有效的方法是通过边缘侧实现大部分数据计算和存储,只把少量重要数据和重要能力送到云端备份或运行。

控制器(APICO)是智物联此前针对与智物联工业互联网平台进行数据及信息双向传输的设备。现在,智物联更愿意将它称为“边缘计算盒子”。

APICO其实是一个搭载安卓系统的硬件,我们在该硬件中封装了各种工业通信协议及分析软件。近期,我们通过APICO帮助中石油济柴将其沼气发电机组发电效率的平均发电效率提升了10%。

IIoT关键能力:数据分析及数据模型

数据分析是工业互联网平台的关键能力。国承斌告诉雷锋网编辑,智物联在数据分析上更多强调数学本身的作用,对具体工业任务采用大量的数学分析方法。

“我们在做数据分析模型时查阅了大量国内外文献和研究资料,但是我们发现其实很难找到有效的资料,原因在于产研未能有效结合,之前的研究机构(例如高校)做的模型缺乏像工业互联网平台工具进行验证,因而无法改进,至今仍处在理论阶段;从工业界(工厂和设备使用方)来看,首先没有办法收集大量工业数据,另外也缺乏这种数学人才。”

国承斌告诉雷锋网编辑,智物联兼备人才和数据两大优势。

在人才方面,智物联合伙人兼CTO吴刚博士作为数学方面专家,带领算法团队做数据分析及数学建模,搭建了INDASS数据分析服务系统;在数据方面,“智物联接触了80多类设备,目前我们的联网设备量达到一二十万台,”因而,也有充足的数据。在此基础上,智物联得以较为顺利地进行数据分析相关工作。

智物联在数据分析方面的做法是先把底层各种数学模块搭建好,然后针对动设备做了5个通用模型:趋势分析模型、稳定性分析模型、指数分析模型、优化分析模型、风险分析模型;针对专用分析,智物联做了沼气发电模型、设备预测/评估模型、边坡临滑模型(矿山领域)和电铲震动模型(露天矿挖矿)。

智物联的2.0时代:生态

经过四年的深耕与积累,智物联在今年6月提出Mixlinker 2.0的概念,发布了微服务化的MIXIOT & INDASS工业物联网数据处理和数据分析系统,其中MIXIOT为底层系统。

现在国内大量的软件公司,包括一些大的软件公司进入不了工业领域,智物联在1.0时代做了大量的具体解决方案,并在此基础上提炼出一个底层系统(MIXIOT),软件公司可以在在MIXIOT基础上搭建应用软件,发挥他们的价值。

从2.0时代,智物联做生态的目标已经很明显。

智物联在建立这样一个工业互联网的生态时,分了四类合伙人:城市合伙人、技术合伙人、行业合伙人和项目合伙人。其中城市合伙人是代理商,而技术合伙人则是上文提到的软件公司等行业公司。“我们的目标是在今年年底发展到100个城市合伙人和200个技术合伙人。”

与此同时,智物联在华南与华为共同开展相关活动,外加政府对整个广东省对商业平台的政策引导,智物联的工业互联网生态已经干得风生水起。

当谈到,华为有自己的平台和生态,为什么还会加入智物联的生态?

国承斌告诉雷锋网编辑,智物联可以为华为解决很多工业上的问题,华为也可以为智物联在渠道和体系上带来更多客户,因而,智物联和华为其实是互为生态。

另外,应用系统作为工业互联网解决方案关键点,也是最终项目中获利点,智物联在2012年发布了自己第一个版本FIDIS(柔性信息与数据集成系统)。随着生态建设成为智物联未来的发展重点,“我们会给我们的合作伙伴逐渐开源我们这一部分代码,让我们的合作伙伴基于开源的这部分代码去做具体场景应用。”

工业互联网要怎么干

工业互联网因为数据分散、定制化程度高,无法做出完全通用的设计方案进行快速复制,每个项目往往需要进行几乎全新的项目开发,这使得工业互联网厂商只有两条路可以选:

做项目。但是做项目效率太低,普通工业互联网平台厂商一年智能做三五个项目,再加上普通工业企业能承受的价位通常也就一百万左右,因而盈利困难;

卖SaaS平台账号。工业互联网平台厂商又很难满足一个具体场景应用。

国承斌告诉雷锋网编辑,正是看到了行业中这些问题,看到行业中缺少像移动设备中安卓这样一个中间系统,智物联凭借前几年的经验,开始试水这一领域,希望做工业互联网中的安卓,连接工业和软件两方企业,推动工业互联网发展。

雷锋网小结

工业互联网相对消费物联网更为复杂,同时也拥有更大价值,不论是如BAT等巨头企业,还是初创公司,都在入局这一领域,希望分得一杯羹。

随着众多企业入局,工业互联网的圈子也越来越大,更加热闹。与此同时,从设备联网、数据采集,到系统建设、商业模式,也暴露出更多问题。智物联看到了工业互联网中的数据分散、定制化程度高,凭借自己的经验积累,试水工业互联网底层系统开发及生态建设。

在这样一个AI+的时代中,国承斌告诉雷锋网编辑,智物联也在做AI在工业互联网方面的应用研究,相关研究也在路上。